改革開放以后，我國的交通運輸線路快速鋪張，隧道建設(shè)也得到了快速的發(fā)展，無論是在鐵路、公路還是在城市的交通中，隧道所起的作用越來越大了，它促進了我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，給我們的行車帶來了方便。但是由于技術(shù)和管理等多方面的原因，導(dǎo)致隧道在建設(shè)施工中面臨著各種威脅，這些威脅也直接影響著隧道的運營狀況。滲漏水作為隧道的危害之一，與我們的生活息息相關(guān)直接威脅著行車的安全。因此分析隧道防水的難點，找出必要方法和措施，是解決滲漏現(xiàn)象的關(guān)鍵所在。

　　在眾多防水材料中，鐵路隧道用（阻燃型）EVA/ECB/PE光面防水板、吊掛式隧道專用防護光板，因其優(yōu)良的防水、防滲功能及高效的施工鋪設(shè)效率被廣泛應(yīng)用。

　　先來介紹一下隧道用（阻燃型）EVA/ECB/PE光面防水板，它是由特殊配方的原生樹脂，采用平擠工藝而成，它的特點是彈性好，具有良好的撓曲性、柔韌性、且耐低溫彎折性能好，另外還具有優(yōu)良的防滲性和高阻隔性，耐化學(xué)腐蝕、耐酸堿性和耐候性優(yōu)良。加入阻燃功能的助劑后還具有優(yōu)異的阻燃功能，施工方便，保證工程的安全。

　　吊掛式隧道專用防護光板，是采用特殊平擠工藝生產(chǎn)而成，防護光板表層均勻間隔穿插高強材質(zhì)吊帶，可提高隧道防水工程中的施工鋪設(shè)效率及工程質(zhì)量穩(wěn)定性，它的特點與光面防水板無異，只是表層間隔均勻穿插高強材質(zhì)中帶，可懸吊式掛鋪施工，實現(xiàn)無穿釘鋪設(shè)，提高鋪設(shè)質(zhì)量和鋪設(shè)效率，大幅度降低工程綜合造價，具有極強的市場競爭優(yōu)勢。

　　盡管隨著我國科技的發(fā)展，隧道的建設(shè)在各方面取得了不錯的成績，防水技術(shù)也有了很大的進步，但是卻仍然面臨著各種滲漏問題，從而對交通方面造成了很大的威脅。滲漏問題作為隧道常見的病害之一急需我們找出問題所在，并且采取必要措施進行解決。下面主要討論隧道施工中防水的難點。

　1.防水層的基面不夠光滑

　　防水層在工作的時候，一面是經(jīng)過兩次襯砌的混凝土，一面是噴射上去的混凝土。盡管都是混凝土，但是他們的施工的方法不同，所以導(dǎo)致防水層與相鄰表面光滑的程度是不同的。噴射上去的混凝土的表面比較粗糙，有時還會出現(xiàn)潑粥狀或者葡萄狀；與此同時經(jīng)過兩次襯砌的混凝土的表面非常光滑。隧道在建成后，圍巖會發(fā)生流變，因此兩側(cè)的混凝土?xí)l(fā)生不同程度的變形，正由于這種變形的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了它們之間的防水層要承受巨大的壓力和剪力。當(dāng)應(yīng)力值到達極限時，由于表面的不光滑，就會造成防水板的損傷，導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)。

　　2.防水層的接連不夠嚴格和容易損傷

　　防水層是由土工布和防水板構(gòu)成的。這里所說的防水層受的損傷主要指防水板損傷。防水板損傷來自兩大方面：運營階段帶來的損傷和施工階段帶來的損傷。其中施工階段的損傷主要是因為：（1）防水卷材在進行拼幅的時候由于焊結(jié)或者粘結(jié)的質(zhì)量不好導(dǎo)致的接縫不夠嚴；（2）在對兩次襯砌的混凝土進行施工時，由于混凝土的震動或者綁扎鋼筋造成的防水板的損傷。

　　3.排水系統(tǒng)的接連不夠順暢

　　排水系統(tǒng)的組成包括：橫向排水管、縱向排水管、環(huán)向排水管、中央排水管或者排水邊溝。排水體系主要工作流程是：每到一個環(huán)節(jié)都要先匯集上游的水然后將水排到下游去。施工中容易出現(xiàn)的問題就是：排水管之間出現(xiàn)斷開或者沒有連接、三通管直接沒有很好的暢通、排水管出現(xiàn)堵塞等現(xiàn)象。正是由于上述問題的存在導(dǎo)致排水的不暢，從而導(dǎo)致水壓的增高、滲漏問題的出現(xiàn)。

　　4.襯砌的混凝土不夠密實

　　襯砌的混凝土作為最后一道防水的防線，如果出現(xiàn)混凝土匹配的不對、振搗的不夠、襯砌配筋等影響時，就會造成襯砌的混凝土抗?jié)B能力不好、不夠密實等缺陷。特別是在隧道的洞頂處，施工的難度更大，從而襯砌混凝土的封口位置就會更加的不夠密實，出現(xiàn)隧道滲漏。

　　針對上述討論提出的隧道施工中防水的難點，必須采取相應(yīng)的方法來防止?jié)B漏現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了做好防水準(zhǔn)備，就必須全方面做好“防、截、堵、排”工作。